2019年4月12日，北京，第十六届中国土木工程詹天佑奖颁奖大会举行，共有30项科技创新工程获奖。2019年，是中国土木工程学会设立中国土木工程詹天佑奖20周年，在总计16届的评选中，共有463项工程获此殊荣。这些工程都践行着詹天佑先生“兴国阜民”的遗愿，成为支撑共和国经济繁荣的骨骼。

站在新中国成立70周年的节点上回望，成立之初的新中国一穷二白、百废待兴。经过70年的奋斗，沧海桑田，换了人间，一幅幅宏大壮丽的工程画卷在世人面前徐徐展开。特别是党的十八大以来，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，我国工程建设成就令世人瞩目，高楼如林，公路成网，铁路密布，大坝矗立，西气东输，南水北调，高铁飞驰，巨轮远航，飞机翱翔，天堑变通途。

丰碑巍峨 气贯长虹

建成一座能够容纳一万人开会的大会堂需要多久？中国人民的回答是：10个多月！

佐证这个震撼世界的答案的就是60年前落成的新中国成立10周年“北京十大建筑”之一——人民大会堂。全国30余位顶尖建筑师数易其稿，上万名建筑工人施工，1959年国庆前夕，一座巍峨壮观的雄伟建筑，奇迹般地崛起在天安门广场西侧。从此，这座人民的殿堂肩负起了国家的使命与光荣，见证着中国一步步走向伟大复兴。

她是祖国美丽的女儿。新华社在推出的微视频《人民的殿堂》中说：“一甲子光阴流转 她见证历史 也把自己书写成史诗。”2016年国庆前夕，人民大会堂入选“首批中国20世纪建筑遗产”名录。如今，漫步在宏阔庄严的天安门广场上，朝晖夕霞之中，这座人民的殿堂依旧壮丽典雅，岁月沧桑不掩绝代风华，她骄傲的身姿跻身于世界经典建筑之林毫不逊色。

与人民大会堂同时列入“北京十大建筑”的还有：中国革命博物馆和历史博物馆（现中国国家博物馆）、中国人民革命军事博物馆、农业展览馆、民族文化宫、民族饭店、北京工人体育场、北京火车站、华侨大厦、钓鱼台国宾馆。十大建筑有着鲜明的时代特征和民族特色，集现代风格与民族传统于一体，确立了北京城市新格局。上世纪50年代的十大建筑，犹如10颗璀璨的明珠，在当代中国的建筑史上留下了光辉一笔。

此后，北京又分别在上世纪80年代、90年代和本世纪初评选出3批“十大建筑”，其中有人们熟悉的国家图书馆、中央广播电视塔、首都机场3号航站楼、“鸟巢”（国家体育场）、中国国家大剧院等，这些工程见证着首都北京的发展，也成为中国大型公共建筑水平的代表。

2016年3月12日，上海中心大厦完工。这是工程师们关于垂直城市的大胆想象，第一次在超高层建筑中使用双层玻璃幕墙，打造东方“空中花园”，创造更为环保、舒适的未来空间。它螺旋上升的外形，苍劲超拔、雄心勃勃，豪气干云，象征着不可遏制的崛起。

回溯到1985年，以创造“三天一层楼”的“深圳速度”闻名于世的深圳国贸大厦建成。此后，每年新建的高层建筑数量不断上升。根据世界高层建筑与都市人居学会（简称“CTBUH”）的数据，在刚刚过去的2018年，全球共新建143栋200米以上的高层建筑，中国独占88座，这一数字是第二名美国（13座）的近7倍。实际上，在建造200米及以上的建筑方面，中国连续23年保持着最高产的地位。截至2018年，中国超过200米的高楼已经有686座，占到全球1478座的将近一半。

地上地下 飞驰无阻

1969年10月1日，北京第一辆地铁机车从北京古城站驶出。经过4年零3个月的紧张施工，北京地铁一期工程建成通车。

新中国成立初期，北京常住人口还不到300万人，机动车也仅有5000多辆。北京地铁一期工程建成后，一直处于试运营状态，地铁的主要任务仍是战备。而截至2018年年底，北京常住人口超过2100万人，机动车的保有量突破570万辆，地铁也从最初的以战备为主转变为城市主要的交通方式，北京轨道交通全路网年客运总量达到38.5亿人次，日均客运量达1054.4万人次，居全国首位。北京现有22条地铁线路，运营里程超过600公里。预计2019年年底，北京的轨道交通运营总里程将近700公里。计划到2020年，建成24条地铁线路、590个车站、800公里的里程，一个立体的地铁网络将覆盖整个北京城。

地铁在城市交通中的作用举足轻重，输送客流庞大，缓解拥堵，为市民出行带来了极大便捷。“超级工程”北京地铁网络只是中国城市轨道交通快速发展的一个缩影。截至2018年年底，全国共有42个城市开工建设轨道交通工程，在建规模约5000公里；运营城市32个，运营总里程约4860多公里。北京、上海、广州的城市轨道交通承担城市公共交通客运比例均超过了50%，已经真正成为城市公共交通的骨干力量。地铁、轻轨、单轨、有轨电车、市域快轨、磁悬浮等多制式轨道交通体系全面铺开，超大断面地铁车站暗挖法、长距离穿越江河湖海及复杂建（构）筑物、软土或喀斯特地区地铁建造技术，北京地铁燕房线全自动运行系统研发、应用，上海、武汉、长沙、杭州等城市的地铁运用物联网、大数据推进智慧工地建设，彰显了中国地铁科技创新的成就。无论是建设速度还是建设规模，中国已经成为世界上最大的城市轨道交通建设、运营市场。

不仅在地下，在地上，中国高速铁路飞速发展。2019年，全新的京张高速铁路将在老京张线建成110周年之际实现全线通车。作为世界首条智能高速铁路，其设计时速为350公里，是老京张铁路当初设计时速的10倍。自2008年我国第一条京津城际高速铁路建成通车起，至2018年，10年间全国高速铁路里程达2.9万公里，跃居世界第一位，是世界其他国家高铁总里程的两倍。截至2019年一季度末，我国高铁已累计运送旅客超过100亿人次，累计完成旅客周转量3.34万亿人公里。2018年，全国铁路营业里程达到13.1万公里，铁路完成旅客发送量33.7亿人次，运量接近全球人口的一半。

2018年，我国高速公路总里程突破14万公里。世界十大港口（以集装箱吞吐量计）中，中国占了7个，上海港名列世界第一。

2019年6月30日，北京大兴国际机场主体工程完成竣工验收，“钢铁凤凰”般的世界最大单体航站楼展露出美丽身姿，将于今年国庆前通航。1978年，中国运输机场数量仅为78个；截至2018年6月，运输机场数量已达232个，旅客年吞吐量达到“千万级”的机场已达32个。

穿山越海 无远弗届

习近平总书记在中国科学院第十九次院士大会、中国工程院第十四次院士大会上的讲话中指出：工程科技是推动人类进步的发动机，是产业革命、经济发展、社会进步的有力杠杆。

100年前，詹天佑先生修建老京张铁路时，之所以创新性地设计“人字形”路线，就是囿于当时施工技术打不了太长的隧道。1000多米的八达岭隧道，还是先生与工人并肩战斗、排除万难的结果。而新京张高速铁路八达岭隧道全长12公里，两次下穿八达岭长城世界文化遗产核心区，同时建设一座地下车站——八达岭长城站，最大埋深达102米，单体总建筑面积超过4万平方米，是目前世界埋深最大的高速铁路地下车站。

今天的中国，成就足以告慰先辈：鄂拉山隧道是世界最长的高原冻土公路隧道；函谷关隧道是世界上最长的湿陷性黄土隧道；青藏铁路新关角隧道全长32公里，是世界高海拔第一长隧；港珠澳大桥沉管隧道是世界上最长最大的海底沉管隧道……逢山凿洞，从钢钎大锤的手工劳作，到风枪电瓶车等小型机械运用，再到凿岩台车、盾构机，中国的隧道施工技术日新月异，征服各种世界级的复杂地质，实现了隧通天下的梦想。

改革开放特别是党的十八大以来，中国建造了无数令人叹为观止、全球少有的各类顶尖工程。在见识了上海大厦的“高度”、高铁的“速度”、地铁的“密度”之后，我们会发现，中国还在桥梁、隧道、水利、电站、港口、机场等建设领域，走在了世界的前列。比如，多项指标“刻度”居世界第一的三峡大坝，世界海拔“高度”最大的铁路工程青藏铁路，标志着中国工程“跨度”的杨泗港长江大桥，代表着中国工程“深度”的洋山深水港码头，代表着中国工程“难度”的全球首堆示范工程——福清核电站5号机组，年吞吐量可达亿人次的北京大兴国际机场以及南水北调、西气东输、西电东送……样样“超级工程”的背后，都是中国超级的工程科技能力的体现。“志之所趋，无远弗届，穷山距海，不能限也。”

2018年10月23日上午，港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行，习近平总书记出席仪式并宣布大桥正式开通。港珠澳大桥跨越伶仃洋，东接香港，西接广东珠海和澳门，总长约55公里，是粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。港珠澳大桥是世界最长的跨海大桥，其隧道沉管在海平面以下13米至48米不等的深度进行海底无人对接，对接误差控制在两厘米以内。

目前，我国公路、铁路桥梁总量已超过百万座。在世界桥梁排行榜上，各类型桥梁前十名中超过半数都是中国桥梁；珊瑚礁、地震带、强台风……众多“建桥禁区”难题先后被攻克；苏通长江公路大桥，将世界斜拉桥最大主跨纪录890米增至1088米，世界第一高的北盘江大桥，垂直高度达565米……一项项纪录被刷新。世界桥梁顶级奖项中，中国桥梁早已成为获奖常客。在业界流传这样一句话：世界桥梁建设20世纪70年代以前看欧美，90年代看日本，21世纪看中国。

“一桥飞架南北，天堑变通途”。当年，举全国之力建设的武汉长江大桥，是长江上第一座桥梁。之后，长江上有了中国自行设计和建造、号称“争气桥”的南京长江大桥。而今，长江上的大桥已经超过百座，在世界上大江大河之中，论桥梁数量和密度，长江都是“老大”。

“神女应无恙，当惊世界殊！”